{"id":1041,"date":"2024-04-23T12:31:59","date_gmt":"2024-04-23T12:31:59","guid":{"rendered":"https:\/\/sportano.sk\/blog\/?p=1041"},"modified":"2025-08-04T09:28:12","modified_gmt":"2025-08-04T09:28:12","slug":"karbonovy-alebo-hlinikovy-bicykel-vyhody-a-nevyhody-oboch-typov-ramov-bicyklov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sportano.sk\/blog\/karbonovy-alebo-hlinikovy-bicykel-vyhody-a-nevyhody-oboch-typov-ramov-bicyklov\/","title":{"rendered":"Karb\u00f3nov\u00fd alebo hlin\u00edkov\u00fd bicykel? V\u00fdhody a nev\u00fdhody oboch typov r\u00e1mov bicyklov"},"content":{"rendered":"

V\u00fdber materi\u00e1lu r\u00e1mu bicykla je jedn\u00fdm z k\u013e\u00fa\u010dov\u00fdch faktorov pri k\u00fape jednokolky. Kedysi dominantn\u00e1 oce\u013e ust\u00fapila uhl\u00edkov\u00fdm vl\u00e1knam a hlin\u00edku. Ka\u017ed\u00fd z t\u00fdchto materi\u00e1lov m\u00e1 svoje v\u00fdhody a nev\u00fdhody a kone\u010dn\u00fd v\u00fdber z\u00e1vis\u00ed od prior\u00edt cyklistu, t. j. od toho, \u010do od r\u00e1mu o\u010dak\u00e1va z h\u013eadiska hmotnosti, odolnosti, v\u00fdkonnostn\u00fdch vlastnost\u00ed alebo v neposlednom rade od rozpo\u010dtu, ktor\u00fdm disponuje. Karb\u00f3nov\u00fd alebo hlin\u00edkov\u00fd bicykel? Pok\u00fasime sa v\u00e1m pom\u00f4c\u0165 urobi\u0165 spr\u00e1vne rozhodnutie.<\/strong><\/p>\n

Bicykel s uhl\u00edkov\u00fdm r\u00e1mom – v\u00fdhody a nev\u00fdhody<\/h2>\n

Jednou z udalost\u00ed, ktor\u00e1 spopularizovala pou\u017e\u00edvanie uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien vo svete cyklistiky, bolo v\u00ed\u0165azstvo Lancea Armstronga na Tour de France v roku 1999 na karb\u00f3novom bicykli Trek 5500 OCLV. R\u00e1m tohto bicykla bol v tom \u010dase naj\u013eah\u0161\u00edm vyr\u00e1ban\u00fdm modelom na svete – v\u00e1\u017eil len 912 g.<\/p>\n

Hlavnou v\u00fdhodou uhl\u00edka<\/strong> je, \u017ee sa d\u00e1 tvarova\u0165 a prisp\u00f4sobi\u0165 individu\u00e1lnym potreb\u00e1m pri zachovan\u00ed primeranej tuhosti, pohodlia a aerodynamickej \u00fa\u010dinnosti a n\u00edzkej hmotnosti zariadenia. Pou\u017e\u00edva sa predov\u0161etk\u00fdm v MTB<\/a> a cestn\u00e9 bicykle. Karb\u00f3nov\u00e9 vl\u00e1kna v\u0161ak maj\u00fa aj nev\u00fdhody – vysok\u00fa cenu a v\u00e4\u010d\u0161iu n\u00e1chylnos\u0165 na po\u0161kodenie pri nehode v porovnan\u00ed s in\u00fdmi materi\u00e1lmi.<\/p>\n

\"Cyklista<\/p>\n

V\u00fdhody uhl\u00edka<\/h3>\n

Karb\u00f3nov\u00fd r\u00e1m bicykla<\/strong> je vyroben\u00fd z vrstiev uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien (pripom\u00ednaj\u00fa pleten\u00e9 listy), ktor\u00e9 s\u00fa obklopen\u00e9 epoxidovou \u017eivicou. Po ru\u010dnom zostaven\u00ed jednotliv\u00fdch vrstiev r\u00e1mu sa r\u00e1m vlo\u017e\u00ed do kovovej formy a zahrieva sa pod tlakom, k\u00fdm sa vrstvy nespoja. Potom sa celok br\u00fasi. Ulo\u017een\u00edm vrstiev pod zvolen\u00fdm uhlom m\u00e1 r\u00e1m r\u00f4zne vlastnosti. Okrem toho sa v d\u00f4sledku \u0161trukt\u00fary za\u0165a\u017eenie v uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1knach pren\u00e1\u0161a na jednu stranu, a nie v ka\u017edom smere ako v kovoch, tak\u017ee na dosiahnutie tuhosti na jednom mieste a pru\u017enosti na inom sta\u010d\u00ed nastavi\u0165 ur\u010dit\u00fd uhol. Okrem r\u00e1mov sa uhl\u00edkov\u00e9 vl\u00e1kna pou\u017e\u00edvaj\u00fa aj na v\u00fdrobu in\u00fdch komponentov bicyklov, napr\u00edklad sedadiel, most\u00edkov, riadidiel, r\u00e1fikov, kolies at\u010f.<\/p>\n

Najv\u00e4\u010d\u0161ou v\u00fdhodou r\u00e1mov z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien je, \u017ee s\u00fa \u013eahk\u00e9, ale pevn\u00e9 a pru\u017en\u00e9 a dobre tlmia n\u00e1razy. <\/strong>Pri jazde skvele odovzd\u00e1va energiu, tak\u017ee sa m\u00f4\u017eete ot\u00e1\u010da\u0165 r\u00fdchlej\u0161ie bez toho, aby ste obetovali pohodlie, \u010do ocen\u00edte pri zdol\u00e1van\u00ed n\u00e1ro\u010dn\u00fdch tr\u00e1s v hor\u00e1ch. Karb\u00f3nov\u00fd bicykel tie\u017e pohlt\u00ed v\u00e4\u010d\u0161inu vibr\u00e1ci\u00ed z ciest, horsk\u00fdch chodn\u00edkov a in\u00fdch nerovn\u00fdch povrchov. Pozit\u00edvom je, \u017ee karb\u00f3nov\u00e9 r\u00e1my mo\u017eno \u013eubovo\u013ene tvarova\u0165 (aj do ve\u013emi zlo\u017eit\u00fdch aerodynamick\u00fdch tvarov), \u010do umo\u017e\u0148uje ich usporiadanie pod\u013ea konkr\u00e9tnych po\u017eiadaviek bicykla a \u0161t\u00fdlu jazdy, na ktor\u00fd s\u00fa ur\u010den\u00e9, pri zachovan\u00ed spr\u00e1vneho pomeru hmotnosti, tuhosti, jazdn\u00e9ho komfortu a aerodynamickej \u00fa\u010dinnosti. Treba spomen\u00fa\u0165, \u017ee karb\u00f3nov\u00e9 r\u00e1my maj\u00fa pomerne tuh\u00fa kon\u0161trukciu, \u010do u\u013eah\u010duje riadenie bicykla. Okrem toho sa na bicykli s karb\u00f3nov\u00fdm r\u00e1mom d\u00e1 jazdi\u0165 mnoho hod\u00edn alebo v n\u00e1ro\u010dnom ter\u00e9ne pri zachovan\u00ed vysok\u00e9ho v\u00fdkonu a vynalo\u017een\u00ed v\u00e4\u010d\u0161ieho \u00fasilia na ped\u00e1lovanie bez toho, aby ste nadmerne poci\u0165ovali hmotnos\u0165 bicykla. K v\u00fdhod\u00e1m karb\u00f3nov\u00fdch bicyklov sa prid\u00e1va odolnos\u0165 vo\u010di kor\u00f3zii, ktor\u00fa ocen\u00edte, ak \u010dasto jazd\u00edte v nepriazniv\u00fdch poveternostn\u00fdch podmienkach.<\/p>\n

Nev\u00fdhody uhl\u00edka<\/h3>\n

Jeden zo z\u00e1kladn\u00fdch chyby r\u00e1mu bicykla z uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien<\/strong> je, \u017ee nepatr\u00ed medzi lacn\u00e9 rie\u0161enia, najm\u00e4 ak ste profesion\u00e1lny cyklista alebo pretek\u00e1te v s\u00fa\u0165a\u017eiach a potrebujete \u0161pi\u010dkov\u00fd karb\u00f3nov\u00fd r\u00e1m. Vtedy sa suma vynalo\u017een\u00e1 na karb\u00f3nov\u00fd bicykel m\u00f4\u017ee vy\u0161plha\u0165 a\u017e na p\u00e4\u0165miestnu sumu.<\/p>\n

Hlavnou nev\u00fdhodou karb\u00f3nov\u00e9ho r\u00e1mu je jeho n\u00e1chylnos\u0165 na opotrebovanie a po\u0161kodenie pri nehode alebo bodovom n\u00e1raze. Je pomerne \u013eahk\u00e9 ho rozdrvi\u0165 alebo po\u0161kodi\u0165, napr. v oblasti r\u00fdchloup\u00edna\u010dov. Na zn\u00ed\u017eenie rizika po\u0161kodenia sa \u010dasto pou\u017e\u00edvaj\u00fa kovov\u00e9 chr\u00e1ni\u010de, napr\u00edklad na najzranite\u013enej\u0161\u00edch \u010dastiach bicykla. N\u00e1razy m\u00f4\u017eu vies\u0165 aj k mikropo\u0161kodeniam vn\u00fatornej strany r\u00e1mov\u00fdch trubiek, ktor\u00e9 s\u00fa vo\u013en\u00fdm okom nevidite\u013en\u00e9, ale m\u00f4\u017eu sp\u00f4sobi\u0165 napr\u00edklad zlomenie r\u00e1mu. Preto v\u017edy po nehode alebo n\u00e1raze bicykla napr. na cestu alebo tvrd\u00fd povrch vr\u00e1\u0165te bicykel do servisn\u00e9ho strediska, kde pomocou \u0161pecializovan\u00e9ho zariadenia m\u00f4\u017eu odborn\u00edci zisti\u0165 vn\u00fatorn\u00e9 po\u0161kodenia. Po\u0161koden\u00fd karb\u00f3nov\u00fd r\u00e1m sa navy\u0161e \u0165a\u017eko opravuje, napr\u00edklad kv\u00f4li relat\u00edvne n\u00edzkej dostupnosti dielov a pr\u00edslu\u0161enstva, tak\u017ee m\u00f4\u017ee by\u0165 potrebn\u00e9 vymeni\u0165 cel\u00fd r\u00e1m.<\/p>\n

Na strane nev\u00fdhod r\u00e1mu bicykla alebo in\u00fdch karb\u00f3nov\u00fdch komponentov je potrebn\u00e9 uvies\u0165 aj nemo\u017enos\u0165 vystru\u017eenia alebo z\u00e1vitovania, aby bolo mo\u017en\u00e9 komponenty priskrutkova\u0165 (napr. to vy\u017eaduje doplnenie r\u00e1mu o lo\u017eisk\u00e1 alebo nutnos\u0165 pou\u017ei\u0165 kovov\u00fa vlo\u017eku, \u010do zvy\u0161uje hmotnos\u0165 bicykla).<\/p>\n

Je potrebn\u00e9 doda\u0165, \u017ee vl\u00e1kno nerovn\u00e1 sa vl\u00e1kno a zatia\u013e \u010do r\u00e1m bicykla na \u0161pi\u010dkovom pretek\u00e1rskom modeli od \u0161pi\u010dkovej zna\u010dky bude skon\u0161truovan\u00fd na vysokej \u00farovni a bude pon\u00faka\u0165 vynikaj\u00faci v\u00fdkon v pomere k hmotnosti, to ist\u00e9 sa ned\u00e1 poveda\u0165 o lacnom karb\u00f3novom bicykli vyrobenom z lacn\u00e9ho typu uhl\u00edkov\u00fdch vl\u00e1kien. Dokonca ani pou\u017eitie podobn\u00fdch v\u00fdrobn\u00fdch postupov nezabezpe\u010d\u00ed, aby tak\u00fdto bicykel pon\u00fakal primeran\u00e9 v\u00fdkonnostn\u00e9 charakteristiky. Najlep\u0161ie karb\u00f3nov\u00e9 bicykle na svete pon\u00fakaj\u00fa vynikaj\u00face v\u00fdkony, preto\u017ee in\u017einieri str\u00e1vili tis\u00edce hod\u00edn optimaliz\u00e1ciou sp\u00f4sobu pou\u017eitia tohto typu suroviny.<\/p>\n

\"Osoba<\/p>\n

Hlin\u00edkov\u00fd bicykel – v\u00fdhody a nev\u00fdhody<\/h2>\n

Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my <\/strong>Zaru\u010duj\u00fa dobr\u00fd pomer medzi n\u00edzkou hmotnos\u0165ou a vysokou tuhos\u0165ou a s\u00fa dostupn\u00e9 za prijate\u013en\u00fa cenu, ale treba ma\u0165 na pam\u00e4ti, \u017ee presn\u00e9 vlastnosti sa l\u00ed\u0161ia v z\u00e1vislosti od typu bicykla a pou\u017eitej kovovej zliatiny. Pri v\u00fdrobe jednokolesov\u00fdch bicyklov sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa najm\u00e4 hlin\u00edkov\u00e9 zliatiny 6061 a 7005. Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my sa naj\u010dastej\u0161ie vyskytuj\u00fa v bicykloch ni\u017e\u0161ej a strednej cenovej kateg\u00f3rie, ale rovnako ob\u013e\u00faben\u00e9 s\u00fa aj v drah\u0161\u00edch cestn\u00fdch alebo MTB r\u00e1moch, ke\u010f je d\u00f4le\u017eit\u00fd \u010do najlep\u0161\u00ed v\u00fdkon.<\/p>\n

V\u00fdhody hlin\u00edkov\u00e9ho r\u00e1mu bicykla<\/h3>\n

Jednou z v\u00fdhod hlin\u00edka je, \u017ee umo\u017e\u0148uje relat\u00edvne jednoduch\u00fa manipul\u00e1ciu s tvarom r\u00farok, \u010d\u00edm sa z\u00edskavaj\u00fa r\u00f4zne vlastnosti. Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00farky sa naj\u010dastej\u0161ie sp\u00e1jaj\u00fa, aby sa zabezpe\u010dila tuhos\u0165 a pevnos\u0165 vo vybran\u00fdch oblastiach a aby sa u\u0161etrila hmotnos\u0165 tam, kde tieto vlastnosti nie s\u00fa potrebn\u00e9. Inak povedan\u00e9, lepenie rob\u00ed r\u00farky hrub\u0161\u00edmi na koncoch, preto\u017ee tam je v\u00e4\u010d\u0161ie nam\u00e1hanie a spojenie s in\u00fdmi r\u00farkami (napr. spodn\u00fd dr\u017eiak), zatia\u013e \u010do v strede s\u00fa ten\u0161ie, aby sa zn\u00ed\u017eila hmotnos\u0165. Ve\u013ek\u00fd rozdiel je aj v tom, ko\u013ekokr\u00e1t je r\u00farka ohnut\u00e1. Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my s\u00fa kompaktnej\u0161ie, maj\u00fa vysok\u00fa hustotu a v\u00e1\u017eia viac ako karb\u00f3nov\u00e9 r\u00e1my, a preto poskytuj\u00fa stabilnej\u0161iu jazdu.<\/p>\n

Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my s\u00fa menej n\u00e1chyln\u00e9 na nehody alebo n\u00e1hodn\u00e9 po\u0161kodenie ako karb\u00f3nov\u00e9 r\u00e1my, preto sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa najm\u00e4 v horsk\u00fdch bicykloch, ako aj v cestn\u00e9 bicykle<\/a> jazdci, ktor\u00ed chc\u00fa dobr\u00fd v\u00fdkon, ale maj\u00fa obmedzen\u00fd rozpo\u010det. Hlin\u00edk nie je krehk\u00fd ako karb\u00f3n a v pr\u00edpade po\u0161kodenia sa zvy\u010dajne najsk\u00f4r ohne alebo zlom\u00ed, tak\u017ee m\u00f4\u017eete \u013eahko vymeni\u0165 po\u0161koden\u00fa \u010das\u0165 namiesto cel\u00e9ho r\u00e1mu.<\/p>\n

\"Cyklista<\/p>\n

Nev\u00fdhody hlin\u00edkov\u00e9ho r\u00e1mu bicykla<\/h3>\n

V minulosti sa hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my pova\u017eovali za nepohodln\u00e9, preto\u017ee boli ve\u013emi tuh\u00e9 a neabsorbovali n\u00e1razy, ale v\u010faka modern\u00e9mu v\u00fdvoju v oblasti v\u00fdroby r\u00e1mov zaru\u010duj\u00fa vysok\u00fa kvalitu jazdy. Pokro\u010dil\u00e9 techniky hydroformovania a zv\u00e1rania vytv\u00e1raj\u00fa zlo\u017eit\u00e9 tvary, ktor\u00e9 pom\u00e1haj\u00fa doda\u0165 konkr\u00e9tnej \u010dasti r\u00e1mu spr\u00e1vny charakter vr\u00e1tane n\u00edzkej hmotnosti, vysokej pevnosti a jazdn\u00e9ho komfortu. Mnoh\u00e9 z najnov\u0161\u00edch hlin\u00edkov\u00fdch r\u00e1mov maj\u00fa aj aerodynamick\u00e9 vlastnosti.<\/p>\n

Pou\u017e\u00edvanie bicykla s hlin\u00edkov\u00fdm r\u00e1mom m\u00f4\u017ee by\u0165 pomerne n\u00e1ro\u010dn\u00e9, najm\u00e4 pri dlhodobej jazde alebo v n\u00e1ro\u010dnom ter\u00e9ne. Hmotnos\u0165 r\u00e1mu zvy\u0161uje mno\u017estvo pr\u00e1ce, ktor\u00fa mus\u00edte vynalo\u017ei\u0165 na jeho ovl\u00e1danie. \u010eal\u0161ou nev\u00fdhodou je, \u017ee bicykle s hlin\u00edkov\u00fdm r\u00e1mom neposkytuj\u00fa tak\u00e9 dobr\u00e9 tlmenie n\u00e1razov ako karb\u00f3nov\u00fd model, tak\u017ee jazdu v nerovnom ter\u00e9ne budete poci\u0165ova\u0165 v\u00fdraznej\u0161ie. \u010eal\u0161\u00edm probl\u00e9mom hlin\u00edkov\u00fdch bicyklov je ich n\u00e1chylnos\u0165 na pr\u00edrodn\u00e9 vplyvy. Zlo\u017eenie materi\u00e1lov pou\u017e\u00edvan\u00fdch na v\u00fdrobu hlin\u00edka s\u00fa najm\u00e4 kovy a tie maj\u00fa vlastnos\u0165 reagova\u0165 s vodou a vytv\u00e1ra\u0165 hrdzu.<\/p>\n

\"Dvojica<\/p>\n

\u010co tak bicykel s oce\u013eov\u00fdm r\u00e1mom?<\/h2>\n

Pred rokom 2000 a populariz\u00e1ciou karb\u00f3nov\u00fdch r\u00e1mov sa na v\u00fdrobu r\u00e1mov bicyklov tradi\u010dne pou\u017e\u00edvala oce\u013e. Dnes sa tento materi\u00e1l pou\u017e\u00edva najm\u00e4 na v\u00fdrobu bicyklov, pri ktor\u00fdch je hmotnos\u0165 menej d\u00f4le\u017eit\u00e1 v porovnan\u00ed s odolnos\u0165ou (napr. turistick\u00e9, trailov\u00e9 alebo horsk\u00e9 bicykle) alebo pre jazdcov neobvykl\u00fdch ve\u013ekost\u00ed. R\u00farky oce\u013eov\u00fdch r\u00e1mov s\u00fa zvy\u010dajne spojen\u00e9 na tupo, aby sa \u010do najviac zn\u00ed\u017eila hmotnos\u0165. Modern\u00e9 r\u00e1my bicyklov vyr\u00e1ban\u00e9 z ocele pon\u00fakaj\u00fa ve\u013ek\u00fd v\u00fdber tvarov r\u00farok, ktor\u00e9 v\u0161ak nie s\u00fa tak\u00e9 pokro\u010dil\u00e9 ako r\u00e1my z uhl\u00edkov\u00fdch alebo hlin\u00edkov\u00fdch r\u00farok.<\/p>\n

Na strane v\u00fdhod oce\u013eov\u00e9ho r\u00e1mu bicykla je potrebn\u00e9 spomen\u00fa\u0165 nasleduj\u00face:<\/p>\n

    \n
  • \n

    trvanlivos\u0165 a men\u0161ia n\u00e1chylnos\u0165 na opotrebovanie a po\u0161kodenie;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      \n
    • \n

      mo\u017enos\u0165 pou\u017ei\u0165 r\u00farky s men\u0161\u00edm priemerom a ten\u0161ou stenou pri zachovan\u00ed dobrej tuhosti;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        \n
      • \n

        jednoduchos\u0165 opravy;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          \n
        • \n

          komfort jazdy v\u010faka vlastnostiam tlmenia n\u00e1razov.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          Nev\u00fdhody oce\u013eov\u00e9ho r\u00e1mu?<\/p>\n

            \n
          • \n

            relat\u00edvne vysok\u00e1 hmotnos\u0165;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

              \n
            • \n

              drah\u0161ie ako hlin\u00edkov\u00e9 modely;<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                \n
              • \n

                lacn\u00e1 oce\u013e je n\u00e1chyln\u00e1 na kor\u00f3ziu.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                  \n
                • \n

                  kor\u00f3zia v pr\u00edpade nespr\u00e1vneho o\u0161etrenia – pre nehrdzavej\u00facu oce\u013e je potrebn\u00fd protikor\u00f3zny n\u00e1ter.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

                  Ktor\u00fd r\u00e1m bicykla je lep\u0161\u00ed z karb\u00f3nu alebo hlin\u00edka?<\/h2>\n

                  Kone\u010dn\u00e9 rie\u0161enie ot\u00e1zky t\u00fdkaj\u00facej sa v\u00fdberu materi\u00e1lu r\u00e1mu bicykla z\u00e1vis\u00ed predov\u0161etk\u00fdm od \u0161t\u00fdlu a intenzity jazdy, sk\u00fasenost\u00ed alebo rozpo\u010dtu. Ak h\u013ead\u00e1te bicykel s n\u00edzkou hmotnos\u0165ou, vysokou ovl\u00e1date\u013enos\u0165ou, r\u00fdchlou jazdou, pohybom bez dodato\u010dn\u00e9ho za\u0165a\u017eenia a s men\u0161ou n\u00e1mahou, potom bude pre v\u00e1s optim\u00e1lnou vo\u013ebou bicykel s karb\u00f3nov\u00fdm r\u00e1mom. Aj ke\u010f uva\u017eujete o profesion\u00e1lnej cestnej cyklistike alebo MTB, potom by ste mali siahnu\u0165 po karb\u00f3novej verzii. \u010ci u\u017e potrebujete bicykel na rekrea\u010dn\u00fa jazdu, ka\u017edodenn\u00e9 doch\u00e1dzanie do pr\u00e1ce\/\u0161koly alebo stabiln\u00fd bicykel, ktor\u00fd unesie \u0165a\u017e\u0161ie n\u00e1klady (napr. sedadlo na bicykli s die\u0165a\u0165om, n\u00e1kupmi, pracovn\u00fdmi pom\u00f4ckami at\u010f.) – najlep\u0161ou mo\u017enos\u0165ou by bolo skop\u00edrova\u0165 bicykel objektu.s hlin\u00edkov\u00fdm r\u00e1mom a lep\u0161\u00edm pr\u00edslu\u0161enstvom.<\/p>\n